樁基聲測管檢測方法規定是根據實(shí)際情況制定的，在選擇方法的時(shí)候要考慮全面，最合適的才是最好的，才能保證工程質(zhì)量。小編就樁基聲測管檢測方法規定為大家講解一下。
1)低應變檢測
樁基聲測管樁徑有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m三種定為低應變檢測，根據《意見(jiàn)》的要求，對于樁徑大于100cm的樁基聲測管需打磨4個(gè)點(diǎn)(直徑約為10cm)，中心一個(gè)旁邊對稱(chēng)三個(gè)。打磨點(diǎn)距鋼筋籠主筋不小于5cm，被測樁頭應鑿至設計標高，露出密實(shí)混凝土面。
2)超聲波檢測
本標段的樁基聲測管樁徑有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m三種定為超聲波檢測，根據《意見(jiàn)》的要求，對于樁徑大于100cm而小于180cm的樁基聲測管稱(chēng)呈等邊三角形埋置3根管。超聲波檢測的樁基聲測管，檢測管應在加工鋼筋籠時(shí)，綁扎或者焊接在鋼筋籠加強筋內側，確保牢固，順直，且相互平行，定位準確。檢測管須埋設至樁底，管口宜高出樁頂面30cm以上，管口高度宜一致。檢測管采用外徑φ57×3鋼管，連接將采用φ70×6套管連接，并保證接頭密封。下端采用φ76×10Q235鋼板封底焊接，不得漏水。并且在安裝聲測管同時(shí)管內灌滿(mǎn)水，聲測管安裝完成，用測繩探測每根聲測管長(cháng)度并作記錄，上口用塞子塞住，防止砂漿，雜物堵塞管道。
3)鉆孔抽芯檢測
根據《意見(jiàn)》要求，當樁徑1.2m～1.6m的樁鉆2個(gè)孔，當樁徑大于1.6m的樁鉆3個(gè)孔，開(kāi)孔位置宜在距樁中心0.15～0.25D內均勻對稱(chēng)布置。對樁端持力層的鉆探，每根受檢樁應不少于1個(gè)孔，應鉆至樁底下不小于1D且不小于2米。對懷疑有溶洞或裂隙等的地質(zhì)情況，應鉆至樁底下不小于3D且不小于5米。
樁基聲測管檢測時(shí)主要考慮兩方面的規范內容�；炷凉嘧稒z測規范依據的是：《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規范》(GB50202-2002)和《建筑樁基檢測技術(shù)規范》(JGJ106-2003)中的相關(guān)要求。
檢測內容、要求：
1、單樁承載力
序號 方法 混凝土檢測介紹
1 大應變
動(dòng)測與靜載成果的對比律定曲線(xiàn)
2 堆載直接法適
用于小噸位樁使用百分表等儀器測量下沉變形的方法。
3 滿(mǎn)載千斤頂法
適用于大噸位樁，是先在承載架上堆滿(mǎn)試驗荷載，靠油壓千斤頂分級施加荷載，反作用于樁頂所使用儀器測量同上;4 杠桿千斤頂法適用于中小噸位樁，是用杠桿桁架傳力、千斤頂反作用于樁頂來(lái)完成試驗的方法。
2、混凝土樁身完整性抽檢
樁基驗收檢測方案為超聲波透射法檢測分別為：超聲波透射法檢測，低應變反射波法檢測，鉆孔取芯完整性檢測，鉆孔電視檢測。
3、混凝土樁身質(zhì)量檢驗
主要使用的方法為：射線(xiàn)散射、聲測、激振等無(wú)損檢驗技術(shù)。其中混凝土聲測管技術(shù)的使用是現今被一致認可的。
樁基聲測管重量里面加什么作用批準的建設規模、技術(shù)標準、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。分為開(kāi)工準備和開(kāi)工建設兩個(gè)子階段。
正式驗收是指鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)初步驗收一年后，由國家主管部門(mén)或委托鐵道部組織對鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行整體驗收和綜合評價(jià)。高速鐵路由于具有設計標準高、施工難度大、建設周期長(cháng)等特點(diǎn)，導致高速鐵路造價(jià)較高，堅持節約發(fā)展、低成本發(fā)展是中國鐵路建設的一貫方針，也是轉變鐵路經(jīng)濟增長(cháng)方式的關(guān)鍵環(huán)節。中國高速鐵路建設始終堅持“全過(guò)程、全方位投資控制”的指導思想，從項目決策、設計到工程實(shí)施，對建設項目全過(guò)程實(shí)施有效的調節和管理，使項目成本得里面加什么作用到了有效控制和降低。
2)超前小導管長(cháng)度的影響分析
項目決樁基聲測管重量策的主要工作是進(jìn)行(預)可行性研究，項目(預)可行性研究是投資決策的依據，是投資控制的基礎。一是可行性研究應本著(zhù)“科學(xué)定標、適度從緊，強本減末，節約投資”的原則，科學(xué)確定建設規模、技術(shù)標準，優(yōu)化選擇技術(shù)方案并合理核定投資估算。二是應完成征地拆遷數量及補償標準調查。三是應完成土地利用、環(huán)節保護、水土保持、文物保護、地質(zhì)災害、地震安全、壓覆礦藏、防洪評價(jià)、通航論證等前期評估論證工作，避免影響線(xiàn)位變化，導致項目投資額度大幅增加。
聲測管廠(chǎng)家在初步設計階段，一是依據批準可行性研究報告的建設范圍、規模和主要技術(shù)標準，對設計方案、工程措施、工程數量和投資進(jìn)一步優(yōu)化和深化設計，中國的高速鐵路建設普遍采取了“以橋代路”的設計理念，減少征拆數量，有效降低了項目建設成本。二是完成立交設置、征地拆遷、三電遷改、改路改渠、管線(xiàn)改移等方案論證并簽訂樁基聲測管重量實(shí)施協(xié)議。三是嚴格控制初步設計概算額度不超過(guò)投資估算，否則應重新進(jìn)行項樁基聲測管重量。
